- 굴절률 높인 유리알 사용… 2027년부터 노후 차선 별도 재도색 및 반기별 품질검사 강화
[뉴스에디션] 경기도가 야간 도로 운전자의 시인성을 확보하고 교통사고 위험을 줄이기 위해 기존 대비 빛 반사성능 기준을 약 2배 강화한 '경기도형 차선 도색 시공기준'을 도내 도로공사 현장 및 시군으로 확대 적용한다. 2027년부터는 노후 차선을 도로 재포장 공사와 별도로 정비하고, 도색 이후 반사성능 검사 등 체계적인 품질관리에 나선다.
'경기도형 차선 도색 시공기준'은 기존보다 빛 반사성능과 내구성이 뛰어난 차선을 시공할 수 있도록 도료(페인트)와 유리알의 종류, 사용량, 시공 방법 등을 세부적으로 규정했다. 경기도건설본부가 2026년 4월 전문가와 관련 업체의 의견을 수렴해 시범도색과 성능 측정을 거친 뒤 2026년 5월 최종 마련했다.
개선된 기준에 따르면 일반 차선 시공 직후 최소 재귀반사성능은 흰색 차선의 경우 기존 $240mcd/(m^{2}cdot lx)$에서 $500mcd/(m^{2}cdot lx)$로, 노란색 차선은 기존 $150mcd/(m^{2}cdot lx)$에서 $300mcd/(m^{2}cdot lx)$로 각각 2배가량 강화됐다. 재귀반사성능은 자동차 전조등 빛이 운전자 방향으로 되돌아오는 정도로 수치가 높을수록 야간에 차선이 명확히 보인다.
이와 함께 아스팔트 포장 차선에 투입되는 유리알 사용량을 1㎡당 기존 310g에서 646g으로 2배 이상 늘렸으며, 도료의 내마모성 등 품질기준도 한층 구체화했다. 실제로 2026년 4월 25일 실시한 시범도색 결과, 굴절률 1.7의 유리알을 사용했을 때 재귀반사성능이 $847mcd/(m^{2}cdot lx)$로 나타나 기존 흰색 차선 최소 시공기준(240)의 약 3.5배, 강화된 신규 기준(500)보다 약 70% 높은 수치를 기록했다.
경기도는 해당 기준을 지방도 신규 공사 설계에 반영하고, 진행 중인 공사에는 설계변경을 추진해 적용할 방침이다. 국가지원지방도는 서울지방국토관리청과 협의해 반영을 도모한다.
아울러 그동안 도로 재포장공사와 연계해 추진되면서 훼손된 차선이 제때 정비되지 못하던 한계를 극복하기 위해, 2027년부터 기준 미달 구간의 정비 우선순위를 지정해 노후 차선 재도색 조치를 시행한다. 화물차 통행량이 많은 물류·산업단지 주변 및 차선 손상이 심한 구간이 중점 정비 대상이다.
시공 후 품질관리체계도 강화된다. 차선 도색 완료 후 6개월 등 시점별로 반사성능을 검사해 기준에 미달하는 구간은 재도색 등 조치 후 재측정을 실시하며, 공사 담당 부서와 품질시험팀이 반기마다 검사 결과를 공유할 예정이다.
경기도는 2026년 10월 21일 용인시 등 16개 시군 도로관리 담당자를 대상으로 설명회를 개최한 바 있으며, 2026년 11월 중 추가 설명회를 열어 경기도형 차선 도색 시공기준을 도내 전역으로 확산할 계획이다.
[단평(短評)] '기본 충실한 도로관리가 도민 안전 지킨다'
야간 및 빗길 운전 시 차선 시인성 부족은 운전자의 피로도를 높일 뿐만 아니라 대형 교통사고로 이어지는 주요 원인으로 지목되어 왔다. 경기도가 차선 반사성능 기준을 기존보다 2배 강화하고 도료와 유리알 투입 기준까지 구체화한 것은 시의적절한 조치다. 특히 노후 차선을 도로 재포장과 분리하여 독립적으로 재도색하고 반기별 품질검사를 제도화한 점은 실효성 있는 사후관리를 가능하게 할 것으로 기대된다. 정교하게 마련된 시공기준이 31개 시군 전체 도로 현장에 차질 없이 안착하여 도민이 체감할 수 있는 안전한 교통환경이 조성되기를 바란다.
